改革開放以來，通過我們老百姓的智慧和努力，中國成為“世界工廠”，吸收大量的外匯，國強民富，可喜可賀。
 
而在今天，中國已經逐步擺脫“世界工廠”的形象，開始更進一步的轉型。在這樣的背景下，大家都希望中國自行車電動車產業能夠再上一層樓，讓國際影響力再大一點！
 
那么目前如何才能再上一層樓呢？那就要看看我們的短板是什么。一般來說，我們有兩大短板，即技術與設計層面的創新，以及品牌與產銷渠道的國際化。這些議題各行業也討論了很多年，有些企業已經著手嘗試并取得了成功。這些企業之所以能成功，多半與充分踐行“走出去、引進來”的策略有關。
 
西方國家和中國的競爭與博弈會繼續下去，所以實現產銷“國際化”往供應鏈上游走事不宜遲。今年自行車、電動車因為疫情緣故生意火爆，而此“旺季”估計還會隨著國外疫情的起伏延續兩三年，所以現在更是機不可失，自行車企業應該借此契機，通過“走出去、引進來”，實行企業和產業升級。
 
如何才能走出去、引進來？首先最有效和保險的辦法就是主動選擇入股一些合適的歐美企業。畢竟在自行車領域，歐美企業是國際技術和騎行時尚的標桿。
 
這里舉一個有趣的例子。二十多年前，美國閃電公司欠下臺灣供應商美利達很多貨款，周轉失靈，面臨倒閉。美利達只好以債換股成為閃電股東，參與企業經營。因此美利達也掌握了不少國外品牌經營之道，知識內在化后，短短幾年間從以代工業務為主的工廠華麗轉身成為產銷俱強的國際名牌，被動地“走出去”。而閃電也化危機為轉機，發展為更加知名的國際大牌，依約回收了此前售出的大部分股份，傳為業界佳話。
 
同樣來自臺灣的巨大工業更勇猛，基于本身很成功的代工業務，上世紀末即主動出擊，先后在歐美成立分公司，推廣自主品牌GIANT，起初連年虧損，拆東墻補西墻，但堅持十多年后，終于成為全球知名自行車企業。但整體而言，成本和風險都較大！
 
選擇入股公司的時候，有三種類型的公司團隊可以考慮。一是當地的進口貿易公司，二是擁有自主技術（含設計）和品牌的營銷公司，三是有能力的營銷創業團隊。他們可能擁有豐富的市場經驗、渠道和經營團隊，這些都是我們最需要的。
 
找物色投資對象需要多方嘗試。最近歐美自行車電動車企業生意很好，不一定會急于找新的資金，但對他們而言，來自中國的優質供應商本身就是重要的伙伴，最終能否合作得成，就要看雙方的戰略眼光了。
 
我們廠商還可以考慮對已合作的現有優質歐美客戶進行投資，畢竟“生不如熟”。另外，近年很多投資公司看好自行車行業，國內廠商也可以主動找到優質國內外的投資顧問，請他們擔任“媒人”撮合投、產、銷三方達成互利共贏的戰略關系。現在的投資顧問公司很成熟規范，他們可以負責介紹、審核、挑選對象并參與談判，最終由企業老板決策拍板。隔行如隔山，這種“專業媒人”的費用可不能省。
 
我們大行集團這些年通過創新、產銷方面的努力，立足國際后走進（回）國內，對國際情況也許有一點經驗可以分享，已經有三十多家國內外企業實質參與，歡迎同業多多探討。
 
在對外投資策略方面，我的建議是，投資比例最好在25%到49%之間可以給當地經營團隊充分發揮的機會。而中方企業必須參與董事會，了解學習其經營之道，并廣結善緣。
 
當然，合作雙方還可以采取股權置換的方式進行合作，實現雙方利益關聯。
 
此外，中方企業最好安排優秀員工在當地參與工作，以學習為主。
 
國內參與投資方還可以采用（聯盟）公司的方式，讓有資質、興趣相同的企業參與，團結就是力量，也有利于分散風險，訂單方面、近水樓臺先得月。
 
今年也有幾家國內廠商到國外設廠，以應對反傾銷或降低成本，長期成效如何拭目以待。
 
在當前國際形勢下，企業想要順順當當走出去，也離不開政府的大力支持。從我們產業的角度，我們建議政府可以訂立至少為期五年的發展計劃。預算主要用于宣導方案、補貼專業的市場調查，以及評審、談判等環節，甚至包括對參與企業進行合理的鼓勵補貼，以提高商務和法務的整體水準。
 
有了政府的政策與資金支持，企業在投資對象遴選、投資進程監督與數據分析等方面都可以得到專業人員的輔導，并分享經驗給更多的企業或行業。
 
現在政府參與對外投資已經不是新鮮事，不過大都集中在高科技方面。而輕工產業的“走出去”雖然相對好像不那么高大上，但經濟體量大也很重要，有了政府的參與處理，號召力自然大不相同，得到的經驗也更有參考和普及的價值。
 
事情辦得好，產業升級，稅收自然上漲，國家形象也自然提升，皆大歡喜。
 
以上觀點僅供參考，敬請多多指教。如有問題，也歡迎留言提出。